LAMBORGHINI Aventador LP700-4

 

With the Lamborghini Aventador LP700-4, Automobili Lamborghini is redefining the very pinnacle of the world super sports car market - brutal power, outstanding lightweight engineering and phenomenal handling precision are combined with peerless design and the very finest equipment to deliver an unparalleled driving experience. With the Aventador, Lamborghini is taking a big step into the future - and building on the glorious history of the brand with the next automotive legend. The first customers will take delivery of the new Lamborghini Aventador LP700-4 in late summer 2011. With the Lamborghini Aventador LP700-4, Automobili Lamborghini is redefining the very pinnacle of the world super sports car market - brutal power, outstanding lightweight engineering and phenomenal handling precision are combined with peerless design and the very finest equipment to deliver an unparalleled driving experience. With the Aventador, Lamborghini is taking a big step into the future - and building on the glorious history of the brand with the next automotive legend. The first customers will take delivery of the new Lamborghini Aventador LP700-4 in late summer 2011. The technology package of the Lamborghini Aventador LP700-4 is utterly unique. It is based on an innovative monocoque made from carbon-fiber that combines exceptional lightweight engineering with the highest levels of stiffness and safety. The new twelve-cylinder with 6.5 liters' displacement and 515 kW / 700 hp brings together the ultimate in high-revving pleasure with astonishing low-end torque. Thanks to a dry weight of only 1,575 kilograms (3,472 lb), which is extremely low for this class of vehicle, the weight-to-power ratio stands at only 2.25 kilograms per hp (4.96 lb/hp). Even the fantastic 0-100 km/h (0-62 mph) acceleration figure of just 2.9 seconds and the top speed of 350 km/h (217 mph) do not fully describe the Aventador's extreme performance. And yet, fuel consumption and CO2 emissions are down by around 20 percent compared with its predecessor, despite the considerable increase in power (+8%). The ISR transmission is unique among road-going vehicles, guaranteeing the fastest shifting time (only 50 milliseconds) and a highly emotional shift feel, while the lightweight chassis with pushrod suspension delivers absolute handling precision and competition-level performance. The expressively-designed interior offers hi-tech features ranging from the TFT cockpit display with Drive Select Mode system. The Aventador will be built to the very highest quality standards in an all-new production facility in Sant'Agata Bolognese. "With the Aventador LP700-4, the future of the super sports car is now part of the present. Its exceptional package of innovative technologies is unique, its performance simply overwhelming," says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. "The Aventador is a jump of two generations in terms of design and technology, it's the result of an entirely new project, but at the same time it's a direct and consistent continuation of Lamborghini's brand values. It is extreme in its design and its performance, uncompromising in its standards and technology, and unmistakably Italian in its style and perfection. Overall, the dynamics and technical excellence of the Lamborghini Aventador LP700-4 makes it unrivalled in the worldwide super sports car arena." Aventador: the name of one of the most courageous of all bulls According to its tradition, Lamborghini's new flagship bears the name of a bull - naturally, a particularly courageous specimen from the world of the Spanish Corrida. Aventador was the name of a bull that entered into battle in October 1993 at the Saragossa Arena, earning the "Trofeo de la Peña La Madroñera" for its outstanding courage. A sculpture of extreme dynamics For Lamborghini, design is always the beauty of aggressive power, the elegance of breathtaking dynamics. From the very first glance, the new Aventador is unmistakably a Lamborghini, clothed in the brand's characteristic and distinctive design language - with its extremely powerful proportions, its exact lines and precise surfaces, and with taut muscularity in every one of its details. The designers in the Centro Stile Lamborghini have carefully developed this design language to give the Lamborghini Aventador a significant new edge. It is an avantgarde work of art, an incredibly dynamic sculpture, from the sharply honed front end through the extremely low roofline to the distinctive rear diffuser. Every line has a clear function, every form is dictated by its need for speed, yet the overall look is nothing less than spectacular and breathtaking. The doors open upward - of course Truly impressive proportions come from an overall length of 4,78 meters (188.19 in.) matched with an impressive width of 2,26 meters (88.98 in.) including the exterior mirrors, and further accentuated by an extremely low height of just 1.136 mm (44.72 in.). It goes without saying that both doors of the carbon-fiber monocoque open upward - a feature that was first introduced in the now legendary Countach and then used for subsequent V12 models such as Diablo and Murciélago. However, the Aventador also evokes its immediate predecessor the Murciélago - electronically managed air intakes open depending on the outdoor temperature and the need for cooling air,ensuring maximum aerodynamic efficiency. And for those whishing to flaunt the heart of their Lamborghini, the optional transparent engine bonnet exhibits the twelve-cylinder engine like a technical work of art in a display case. Exclusive and high-tech interior The Aventador's spacious interior combines the fine exclusivity of premium materials and perfect Italian craftsmanship with state-of-the-art technology and generous equipment. The red switch cover on the broad center tunnel encloses the start button used to awaken the twelve-cylinder. The interior is dominated by a next-generation dashboard - as in a modern airplane, the instruments are presented on a TFT-LCD screen using innovative display concepts. A second screen is dedicated to the standard-fit multimedia and navigation system. Carbon-fiber monocoque The new Lamborghini flagship has a full monocoque. The entire occupant cell, with tub and roof, is one single physical component. This ensures extreme rigidity and thus outstanding driving precision, as well as an extremely high level of passive safety for the driver and his passenger. The entire monocoque weighs only 147.5 kilograms (325.18 lb). The monocoque, together with the front and rear Aluminium frames, features an impressive combination of extreme torsional stiffness of 35,000 Newton meters per degree and weighs only 229.5 kilograms (505.9 lb). Maximum revs, amazing sound For the Lamborghini Aventador LP700-4, the engineers in Lamborghini's R&D Department have developed a completely new high-performance power unit - an extremely powerful and high-revving, but very compact power unit. At 235 kilograms (518 lb), it is also extremely lightweight. A V12 with 515 kW (700 hp) at 8,250 rpm sets a whole new benchmark, even in the world of super sports cars. The maximum torque output is 690 Newton meters (509 lb-ft) at 5,500 rpm. The extremely well-rounded torque curve, the bull-like pulling power in every situation, the spontaneous responsiveness and, last but not least, the finely modulated but always highly emotional acoustics are what make this engine a stunning power plant of the very highest order. Innovative transmission for maximum performance Engineers at Lamborghini have created the perfect mate for the new twelve-cylinder engine with the highly innovative ISR (Independent Shifting Rods) transmission. The development objective was clearly formulated - to build not only the fastest robotized gearbox, but also to create the world's most emotional gear shift. Compared with a dual-clutch transmission, not only is the ISR gearbox much lighter, it also has smaller dimensions than a conventional manual unit - both key elements in the field of lightweight engineering for super sports cars. Refined and safe with all-wheel drive This kind of extreme power must be delivered reliably to the road. The driver of the Lamborghini Aventador LP700-4 can depend fully on its permanent all-wheel drive - indicated by the 4 in the model designation. In the driveline, an electronically controlled Haldex coupling distributes the forces between front and rear. In a matter of milliseconds, this coupling adapts the force distribution to match the dynamic situation. A self-blocking rear differential together with a front differential electronically controlled by ESP make for even more dynamic handling. The Drive Select Mode System enables the driver to choose vehicle characteristics (engine, transmission, differential, steering and dynamic control) from three settings - Strada (road), Sport and Corsa (track) - to suit his individual preferences. Pushrod suspension Lamborghini has equipped its new V12 super sports car with an innovative and highly sophisticated suspension concept. The pushrod spring and damper concept was inspired by Formula 1 and tuned perfectly to meet the needs of a high-performance road-going vehicle. Together with aluminum double wishbone suspension and a carbon-fiber ceramic brake system, this lightweight chassis represents a further aspect of the new flagship's unique technology concept. Extensive assistance and safety systems In the hands of its driver, the Lamborghini Aventador LP700-4 is a high-precision machine - spontaneous, direct and always reliable. The driver is also assisted by the latest electronic systems such as the incredibly sporty, adjustable ESP system. When it comes to passive safety, front, head-thorax and knee airbags play their part alongside the extremely stiff carbon-fiber cell. A rich and wide-ranging individualization program A Lamborghini should always fit perfectly with the style and preferences of its owner. To this end, the range of individualization options is virtually inexhaustible. There is a selection of 13 production paint colors to choose from, three of which are highly sophisticated matt tones. A choice of two-tone interiors are offered with the "Sportivo" and "Elegante" versions, while a premium audio system and reversing camera are among the many technology options. And of course, the "Ad Personam" individualization program knows no limits when it comes to colors and materials. The Design Every Lamborghini is an avantgarde work of art, a fast-moving technical sculpture. Every line, every detail of a super sports car from Sant'Agata is derived from its function - namely speed, dynamics, performance. Every Lamborghini is a purist's dream, reduced to its very essence. With the new Aventador LP700-4, the designers at the Centro Stile Lamborghini in Sant'Agata Bolognese have taken this committed philosophy to a whole new level - its extreme, razor-sharp lines portray a precision that is without parallel in automotive design. And its clean, taut and expertly executed surfaces demonstrate the exceptional competence and depth of experience possessed by Lamborghini in carbon-fiber body shell design. The surface of the roof has a new geometry that provides greater spaciousness for the passengers while at the same time giving relief to the lines of the front section. This also addresses the aim of obtaining a better aerodynamic coefficient, continuing Lamborghini's design philosophy of 'form follows function'. The engine cover utilizes the same styling giving continuity to the concept. Inspiration from aeronautics For the further development of the Lamborghini design language, designers pulled their inspiration from another sphere dominated by speed and dynamics - from modern aeronautics, from the world's fastest and most agile aircraft. This gave rise to a design of maximum functionality and spectacular sharpness, an extremely precise and highly technical design language with a new kind of vitality. Powerfully defined lines and taut surfaces create a fascinating interplay of light and shade, endowing the car with tremendous visual movement. The limited edition Reventón - a work of automotive art - and the Sesto Elemento 'technology demonstrator' were forerunners of this philosophy: the Aventador is the first Lamborghini series production car embodying this vision. The Aventador, of course, also follows the mid-engine concept, with the vehicle weight concentrated around the vertical axis to reduce inertia and optimize dynamics. With the legendary Countach, Lamborghini was a pioneer of mid-engine construction, its revolutionary concept bringing racing technology to the road. The design of the Lamborghini Aventador adds visual emphasis to the mid-engine layout, with a look that concentrates its power on the rear axle. Aerodynamic efficiency is crucial For such an extremely powerful automobile, the most crucial task of the body shell design is aerodynamic efficiency: the optimum airflow for absolute stability at all speeds and, at the same time, optimum cooling for the engine. On the Aventador, all aerodynamic elements are integrated into the body shell form, from the front spoiler to the rear diffuser. A key role is played by the flat, optimized underbody. The rear spoiler is deployable and controlled electronically. At rest, it lies flush with the rear of the vehicle; in operation, it has two positions - the approach angle of 4 degrees is optimized for high speed and assists directional stability at the very top end of the spectrum. The tilt of 11 degrees, on the other hand, delivers considerably greater downforce at mid-range speeds, helping to optimize handling and stability. The car uses dynamic parameters to calculate for itself the most appropriate tilt angle. Impressive proportions, mighty air intakes The first striking impression of the Lamborghini Aventador focuses on its proportions. At a length of 4.78 meters (188.19 in.), it is a truly impressive 2.26 meters (88.98 in.) wide including exterior mirrors, but only 1,136 meters (44.72 in.) high. The impression of width is further emphasized by the widely spaced air intakes and headlamp units. The Aventador's incredibly low front takes on a distinct arrow form, with the Lamborghini bull insignia gracing both the point and the center line, which continues its path along the entire length of the vehicle. The air guides are powerfully profiled and further emphasized by their glossy, black frames. The bi-xenon headlamps are clustered with the LED units for daytime running lights and indicators beneath hexagonal casings. The daytime running light comes from LED light guides that wrap around the main headlamp in a Y form. Seven further LEDs provide the light source for the indicator. Two strokes define the side line The extremely long side view is dominated by the very low roofline and by two sweeping strokes - the first emphasizes the front wheel arch; the second, very sharply drawn line begins at the front wheel arch and runs like a tensed muscle along the entire side of the car and over the rear wheel. The deeply recessed door and the mighty sill bear further testimony to the determined functionality of the Lamborghini design. Ultimately, these forms serve only one purpose - to deliver the maximum volume of cooling air to the mighty V12 power plant. The large air intakes behind the upward-opening doors are also enclosed in black plastic frames and guarded by a fine mesh. The engine air intake is located on the roof pillar, behind the third side window. And when cooling requirements are particularly high, additional air channels open up on the rear wheel arches. The rear end, too, is dominated by openings framed in black, where the hot air finds its exit. The entire rear end is highly three-dimensional in its design. The lower diffuser stands in powerful relief, while the substantial format of the hexagonal tail pipe symbolizes the concentrated potency of the engine. The rear lights in LED technology reiterate the triple Y motive already familiar from current Lamborghini models. V12 as an object of technical beauty Equally familiar is the transparent engine bonnet (option), which adds a particularly attractive dimension to the many emotional perspectives on the Aventador. The twelve-cylinder power unit, with its mighty black intake manifold, lies in all its technical glory beneath the three cover panels. It is framed by diagonal carbon-fiber struts and accompanied by the powerful dampers from the pushrod suspensions. The design philosophy continues into the surprisingly roomy interior. The cockpit is upholstered entirely in fine leather and also takes on a subtle arrow form. The controls are logically grouped on the broad center console. Here, too, the inspiration derived from aviation is immediately apparent - as in modern aircraft, the instruments are presented on a TFT-LCD screen. At the center of the display is a large dial - at the touch of a button, the driver can choose whether he would rather see the road speed read-out or the engine speed. Further information ranging from fuel level to the output from the on-board computer is grouped in fields surrounding the large dial. The operating system The most important switch is hidden beneath a red switch cover - the start button, which instantly fires the high-performance engine into life. A second, seven-inch TFT-LCD screen in the center console belongs to the integrated multimedia system. Beneath it is the familiar array of Lamborghini toggle switches for operating functions such as the electric windows or the front axle lifting system, as well as the controls for the air conditioning. The Lamborghini Aventador LP700-4 offers a state-of-the-art and comprehensive lineup of electronic vehicle, entertainment and communication systems. These functions are operated in a clear and intuitive manner via the Human-Machine Interface (HMI) on the center console, featuring a large push/turn control and eight function keys. The carbon-fiber monocoque of the Lamborghini Aventador Lamborghini is heading into the future with a systematic lightweight design concept - the intensive application of carbon-fiber materials forms the key foundation for the extreme dynamics of the new Aventador LP700-4. The new flagship is based on a full monocoque construction made with these innovative materials - conceived and produced entirely by Automobili Lamborghini in Sant'Agata Bolognese. This development sees Lamborghini once again demonstrate its worldwide leading expertise in carbon-fiber technology. The super sports car brand from Sant'Agata Bolognese is the only automaker to have fully mastered the extensive CFRP process across a range of technologies in-house - from 3D design, through simulation, test, production and validation using state-of-the-art industrial processes to the very highest quality standards. With the Aventador, Lamborghini is putting its innovative, in-house developed and patented technologies into series production for the first time. The cell of the future Lamborghini flagship super sports car is made entirely from carbon fiber and has been designed as a monocoque structure. The load-bearing structure of the vehicle is engineered as a "single shell" that functions physically as one component, thus taking full advantage of the extreme rigidity of CFRP. Formula 1 race cars have been built using CFRP monocoques for many years - and have proven their crash worthiness time and again. The same applies to road-going sports cars featuring monocoque technology - the carbon fiber occupant cell functions like an extremely safe roll cage. Construction offers many advantages Of course, the term "single shell" applies only in the descriptive sense - the new Lamborghini monocoque is made from a series of individual parts with specific functions and technologies, such as stiffening elements made from Braiding technology, that is one of the best technology to manage energy adsorption in case of crash. After the curing process, however, this structure functions as a single component - including the base section known as the tub and the complete roof. The full monocoque solution offers advantages which other processes, like a tub where a metal roof structure is attached in a conventional manner, cannot realize. That's why Lamborghini made the no compromise choice of the full monocoque, which weighs only 147.5 kilograms (324.5 lbs). Extremely rigid construction Superior passive safety is only one benefit of the extreme rigidity of a full carbon fiber monocoque - very high torsional rigidity is another. The monocoque is connected at the front and rear with equally rigid aluminum sub-frames, on which the suspension, engine and transmission are mounted. The entire body-in-white of the future V12 model weighs only 229.5 kilograms (505 lbs) and boasts phenomenal torsional rigidity of 35,000 Newton meters per degree of twist. This guarantees a superb feeling of solidity, but, more importantly, extremely exact wheel control with excellent steering precision and sensitive feedback. For the dedicated driver, both are essential for truly enticing driving pleasure. The new Lamborghini flagship responds to the most minute steering input with the stunning precision of a perfectly balanced race car. Depending on the form, function and requirements of the individual elements, the Lamborghini development team selected from three main CFRP manufacturing methods within its technology tool kit. They differ not only in their production processes, but also in the type of carbon fiber and its weave and, most importantly, in the chemical composition of the synthetic resin used. Resin Transfer Moulding (RTM): In this process the carbon fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Afterwards, they are cured under heat while the part is in the mould. Lamborghini has achieved a major breakthrough by further developing this method. Using the patented "RTM-Lambo" process, the final mould is no longer a heavy, complex metal piece, but is made instead from lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient. An additional benefit of the RTM-Lambo process is the low injection pressure that doesn't require expensive equipment. Prepreg - The carbon fiber mats used in this method, commonly known as prepreg, are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish (Class-A surface quality) and are therefore the preferred option for use in visible locations. Braiding - These components are manufactured by using RTM technology. This carbon fiber weave technology is derived from the textile industry and used to make tubular components for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers. The monocoque of the new V12 super sports car is constructed using these technologies applied in a series of special processes. One significant advancement Lamborghini realized is the ability to use already-assembled monocoque elements as the mould for the next step in the process. This makes for a considerable simplification of the manufacturing process compared with conventional methods. Epoxy foam components are also used within the monocoque. They are placed in strategic points to increase the stiffness of the monocoque by working as spacers between the composite layers while also dampening noise and vibration. In addition, aluminum inserts are laminated into the front and rear surfaces to facilitate connection with the aluminum front and rear sub-frame elements. Because of the complexity of the materials and process outlined above, Lamborghini decided to produce its new monocoque completely in-house, managing one strategic step in the production process. Quality control is an absolutely crucial factor - every single monocoque is measured to exacting tolerances of only 0.1 millimeters, facilitating the extreme precision of the overall vehicle. Quality control starts with the purchase of the carbon fiber parts. Every delivery of carbon fiber is certified and the material is checked regularly for compliance with quality standards. Lamborghini worked together with its suppliers to develop a world-exclusive fiber and resin system for its RTM technology. Ultimately, these materials and processes constitute an important part of Lamborghini's worldwide leading expertise in the field. Carbon composite materials - A key technology for tomorrow's high-performance automotive engineering These materials made from CFRP combine the lowest possible weight with excellent material characteristics - they are very light, extremely rigid and exceptionally precise. Furthermore, CFRP materials can also be formed into highly complex components with integrated functions. This reduces the number of individual parts when compared to traditional metal construction - thus enabling further weight reduction. Lighter cars have lower fuel consumption and fewer CO2 emissions. Most significantly, however, it improves the power-to-weight ratio - the deciding factor in the overall feel and performance of a sports car. A super sports car built using CFRP accelerates faster, has superior handling and better braking. The new V12 power unit - the heart of the Lamborghini Aventador LP700-4 The twelve-cylinder is the king of the engine world and the true heart of the Lamborghini brand. The very first model created by Feruccio Lamborghini, the 350 GT, made its appearance in 1964 featuring a twelve-cylinder engine that was incredibly innovative for its day. 3.5 liter displacement and 320 hp were the vital statistics back then - they formed the basis for ongoing increases and further development over the decades that followed. Miura, Espada, Countach, Diablo and, finally, Murciélago are just a few of the super sports cars born in Sant'Agata. All of them were, and will continue to be, driven by V12 engines - and all have long since risen to the status of automotive legend. Now the next milestone in this glorious history appears - engineers in the Lamborghini R&D Department have developed a completely new high-performance power unit. That it would be another twelve-cylinder was never in doubt - and not only because of the special magic conjured up by the number twelve. The only real choice for Lamborghini is a high-revving naturally aspirated engine - the deeply reflexive and exceptionally powerful reaction of the automobile to the tiniest movement of the driver's right foot is, of course, a key part of the whole fascination inspired by a super sports car. Ten cylinders are ideal in the displacement class around the five liter mark, as evidenced by the highly acclaimed Gallardo engine. For the 6.5 liter displacement targeted in this case, the perfect number is twelve. A lower number of cylinders would result in larger and heavier pistons and con-rods, which would have a negative impact on the engine's high-revving characteristics. Starting with a clean sheet of paper The specification for the development of the new twelve-cylinder, known internally as the L539, was written quickly - yet was highly demanding in its formulation. Naturally, it had to deliver more power and torque than its predecessor in the Murciélago, but it should also be smaller and lighter and enable a lower center of gravity. At the end of the day, low weight is just as important to the performance of a super sports car as high power output. Fuel consumption and gas emissions should also be reduced significantly. So the R&D team started with a clean sheet of paper - metaphorically speaking, of course. Design and development in Sant'Agata is conducted using state-of-the-art systems and equipment. The outcome is a V12 with a classic cylinder bank angle of 60 degrees, and thus an amazingly compact power package - the power unit measures only 665 millimeters from top to bottom, including the intake system. Its width, including the exhaust manifold, is only 848 millimeters, while its length is a mere 784 millimeters. Its weight of 235 kilograms is also respectably low - each kilogram of engine weight corresponds to 3.0 HP maximum output. Optimized for high revving and low weight The crankcase on the new power plant is made from an aluminum-silicon alloy and has an open-deck construction with steel cylinder liners. Displacement is 6,498 cm3 and cylinder spacing 103.5 millimeters, while bore diameter measures 95 millimeters and stroke 76.4 millimeters. The short-stroke layout is especially good for high-revving characteristics and for low internal friction. Particular attention was also paid to the bearings for the forged and nitride-hardened crankshaft, which weighs in at 24.6 kilograms. The two four-valve cylinder heads are likewise made from sand-cast aluminum-silicon alloy, each weighing a very light 21 kilograms. The twelve pistons and con-rods are, respectively, in forged alloy and steel. The maximum piston speed at 8,250 rpm is only 21 meters per second, which is considerably less than for the Murciélago's previous power unit. The combustion chambers were carefully engineered to achieve optimum tumble and combustion of the fuel/air mixture. At 11.8:1, the compression ratio is extremely high. Inlet and outlet valve timing is electronically controlled. Sophisticated thermal management, optimized oil circulation The thermal management of this high-performance power unit was perfected with extensive detail engineering. Two switchable water circuits in the engine ensure very rapid warm-up, which minimizes friction and quickly brings the catalytic converters up to operating temperature, thus benefiting fuel consumption and emissions. The external water coolers are switched into the circuit only as required. Absolute engine health, even under extreme racetrack conditions with high lateral acceleration, is guaranteed by oil circulation using a dry sump system. A total of eight scavenger pumps suck oil out of the lower bedplate fastened to the crankcase. Pressure and scavenging losses are thus reduced by around 50 percent. A high-pressure oil pump maintains lubrication, while an oil/water cooler and an oil/air radiator constantly keep temperatures within range even under extremely high load. A further benefit of this form of dry sump lubrication is the very low mounting position of the engine within the sports car. The new engine is mounted 60 millimeters lower than the V12 in the Murciélago - with the associated benefits in respect of center of gravity and lateral dynamics. From the outside, the V12 is dominated by its intake system - which incorporates four individual throttle valves. Life inside the black housing is also extremely complex - the optimum intake path for any given load and engine speed is facilitated by two flaps, several channels and one bypass. The payback is an extremely well-rounded torque curve and refined pulling power throughout the rev range. Mighty orchestra for twelve voices The exhaust system, too, was afforded the undivided attention of Lamborghini's engineers - the lowest possible gas emissions was just as important a target as the unmistakable, spine-tingling Lamborghini sound. The hydro-formed and thermally insulated three-into-one system incorporates four pre-catalytic converters close to the engine and two main catalytic converters shortly before the muffler. The casing incorporates two separate mufflers - one low-volume, one high-volume. Regulated by valves controlled via the engine management, they handle all the elements of the big twelve-cylinder symphony - from a moderate rumble when rolling through the city at low revs to the screaming crescendo of maxed-out gear shifts. Electronics devised entirely by Lamborghini Another highlight is the electronic engine management, which was developed in its entirety by engineers at Lamborghini. The system consists of the main ECU, a secondary "smart actuators" and two additional black boxes that function as "smart sensors". Because speed is everything for an engine like this, some ECU control and connection functions are handled by the smart actuators, making the ECU faster. The two smart sensors are constantly monitoring combustion in real time - each ignition in every cylinder. The spark plugs - each is powered by an individual ignition coil - function as "sensors"; the two auxiliary control units monitor the power signal after every ignition and can immediately identify irregularities in the combustion process through ionization phenomena. This data is used to continually optimize engine management, benefiting both performance and fuel consumption. High performance in every dimension All these technical highlights come together to create a high-performance power unit like no other. The maximum output of 515 kW (700 hp) at 8,250 rpm is an impressive statement in itself. The maximum torque is 690 Newton meters and is available at 5,500 r/min. The extremely generous torque curve, meaty pulling power in every situation, extremely reflexive responses and, not least, the finely modulated but always highly emotional acoustics make the L539 a stunning power unit for a super sports car of the highest order. And not only was the L539 developed entirely in-house at Lamborghini, it is also built from start to finish at company headquarters in Sant'Agata Bolognese. Highly qualified specialists assemble the engines by hand, with every single unit undergoing an extensive final testing and detailed calibration program on an engine test bed. The new Lamborghini ISR transmission (ISR: Independent Shifting Rods) - Innovative servo-actuated mechanical gearbox for maximum performance However, it is not the engine alone that defines the character and driving characteristics of a super sports car. Another key element is the transmission. The demands are clear - the ratios must be perfectly arrayed and enable optimum power delivery from the engine. For maximum vehicle performance, shift times should be less than the blink of an eye. Operation must be clear and straightforward, via two ergonomic shift paddles behind the steering wheel. The characteristics of the transmission must be in line with the wishes of the driver at any given point - from smooth city cruising through to tough action on the racetrack. And, not least, Lamborghini customers expect an emotional shift feeling that ensures the sports car's reactions can always be felt and understood. Thus, the development objective was clearly formulated in this respect, too - create the world's most emotional gear shift. For all these reasons, the engineers in the R&D Department opted for a robotized gearbox as the "companion" of the new V12 power unit - however, in a very special iteration: the Lamborghini ISR transmission. This important part of the powertrain is not only much lighter in comparison to a dual clutch transmission, it also has the compact dimensions of a regular manual gearbox. Both weight and size advantages are key in the process of building super sports cars. Unique engineering for super sports cars The new unit is laid out as a two-shaft transmission with seven forward gears and one reverse. For especially high durability, the synchronizing rings are made from carbon-fiber - a material with which Lamborghini has enormous experience. The short shift times are facilitated by the special design of the transmission, known as ISR - Independent Shifting Rod. To summarize the principle - in a conventional manual gearbox, be it automated or fully manual, the gear wheels for, say, second and third gears are located side by side. When the driver wants to shift gear, the shifting sleeve with synchronizer unit is moved along the shifting rod from second gear through neutral to third gear. This requires twice the distance and twice the time - second gear has to be disengaged before third gear can be engaged. Short distances, fast shift times This process is significantly shortened in the Lamborghini ISR transmission - the gear wheels from the second and third gears are separate from each other and the shifting sleeves are actuated by independent shifting rods. Now the shifting process can run virtually in parallel - while one shifting rod is disengaging one gear, the second shifting rod can already engage the next gear. Because these movements partially overlap and the mechanical distances are considerably shorter, this facilitates a significant saving in shift time. Overall, the Lamborghini ISR transmission shifts around 140 percent faster than the e.gear transmission in the Gallardo. And that is already one of the world's fastest automated manual gearboxes. Compact construction, low weight The new transmission has four of these independent shifting rods, with sensors constantly monitoring their exact positions. They are operated via hydraulic actuators, with an extremely high system pressure of 60 bar ensuring the necessary operating speed. The system incorporates a total of seven hydraulic valves, with pressure supplied by an electric pump. The double-plate clutch is also hydraulically actuated. All system components are contained within one casing. The total weight of the transmission is only 70 kilograms - a distinct advantage, especially compared with the significantly heavier seven-gear dual-clutch transmissions. Five operating modes for all situations Lamborghini drivers can choose between five operating modes: three manual (Strada, Sport and Corsa) and two automatic (Strada-auto and Sport-auto). The Strada mode offers highly comfort-oriented shifting, with fully-automatic also an option. The Sport mode has a dynamic set-up in terms of shifting points and times, while the Corsa mode delivers the maximum shift strategy for race track driving. This mode also includes Launch Control, the automatic function for maximum acceleration from a standing start. With the Lamborghini ISR transmission, engineers working under the sign of the bull have devised an ingenious mate for the new twelve-cylinder power unit. Their work has created an overall powertrain that is absolutely unique in the world of super sports cars. Integrated electronic control system The excellent performances are possible only by a fast communication architecture through the several powertrain ECU's and considering the powertrain as ONE-system in the car. The fully electronic controlled coupling device for the front wheels (the 'old' viscous coupling) is another key point of the powertrain: it is able to continuously distribute the right torque to the front wheels for always attaining the best performance aspired to by the driver. The torque distribution to the front wheels can vary continuously from 0% to 60% of the total torque available. Pushrod suspensions and steering The new Lamborghini V12 super sports car features an innovative and highly sophisticated suspension concept. The pushrod spring and damper concept was inspired by Formula 1 and tuned perfectly to meet the needs of a high-performance road-going vehicle. Together with aluminium double wishbone suspensions and a carbon ceramic brake system, this lightweight chassis is another element of the unique technology concept in Lamborghini's new flagship model. An extremely precise, indeed razor-sharp, driving feel accurately describes the soul of the newest and most powerful super sports car ever to bear the sign of the bull. This includes a steering system that can think its way through a bend adhering to the perfect line, a suspension that masters the ideal balance between race-car feel for the road and plenty of comfort for ramping up the miles, and lateral stability that ensures absolute safety even at the very highest speeds. Pushrod suspension derived from motorsport With its phenomenal engine output of 515 kW / 700 hp and its comparatively low vehicle weight, the new V12 super sports car from Lamborghini blasts its way to the very highest speeds. The most important characteristic of the new suspension is its design in line with the pushrod principle - inspired by Formula 1. The spring/damper elements are not located on the wheel mounts, but connected inboard to the body shell structure. They are transversely positioned: under the windscreen in the front and close to the engine in the rear. Pushrods and relay levers / rockers transmit the forces from the wheel mounts to the spring/damper elements. Responsive handling characteristics at all speeds This solution offers a whole series of impressive benefits: due to the combination of the double wishbone and pushrod arrangement, wheel control and damper remain separate from each other. As a result, handling is more responsive and easier to manage at all speeds, while rigid connection to the chassis also improves the precise and spontaneous reaction of the springs and dampers. As a result, spring stiffness can be notched back a little - comfort increases, while precision remains. On the front axle, the shock absorbers are equipped with a hydraulic lifting system, which enables the front end of the super sports car to be lifted by 40 millimeters at the touch of a button, simplifying its ability to negotiate minor obstacles. Systematic lightweight engineering in aluminum and carbon fiber Aluminium and carbon fiber are also the most important lightweight engineering materials on the chassis. The entire suspension system, including upper and lower control arms, wheel mounts and relay levers are made from forged aluminium alloy. The large-diameter discs on the high-performance brake system, on the other hand, are made from lightweight and extremely hard-wearing carbon ceramic composite material. On the front axle, the ventilated discs measure no less than 400 millimeters in diameter, with braking force delivered via six cylinder calipers. On the rear axle, 380 millimeter diameter discs are used in combination with four cylinder calipers. The parking brake on the new Lamborghini top model is electrically powered. Steering forms the sensitive connection between driver and automobile The hydraulic steering on the Lamborghini V12 forms the highly sensitive connection between the driver and the super sports car, which runs on 19-inch wheels clad on 255/35 tires at the front and 20-inch rims on 335/30 tires at the rear. Steering Gear foresees 3 different servotronic characteristics managed by drive select mode. Equipment and Options The new Lamborghini Aventador LP700-4 offers the most up-to-date, comprehensive and individualistic technology and equipment package ever realized in a super sports car. From the dynamics through safety to communication and entertainment, the Aventador fulfills every imaginable desire of the most demanding sports car fan. The wide range of exterior and interior colors and variants is perfect for individualization and, of course, "Ad Personam" is also available for the Aventador for the ultimate in personalization - where the only limits set are those of the imagination. The standard package of electronic systems includes ABS, electronic brake distribution, anti-slip control, speed-dependent servo-tronic steering, hill start assist and, of course, ESP stability control. The rear spoiler and the side air intakes are electronically controlled. The Drive Select System enables vehicle characteristics (engine, transmission, differential, stability control, steering) to be set in accordance with individual driver preferences in one of three modes - Strada (road), Sport and Corsa (track). Latest Generation HMI control The cockpit with TFT-LCD display also comes as standard, as does the multimedia HMI system with Navigation, including traffic data, iPod connection and Bluetooth. The automatic climate control functions with a sunlight sensor, with further sensors controlling the automatic headlights. The bi-xenon headlamps come with daytime running lights and rear lights in LED technology. The five-spoke alloy wheels are clad in Pirelli P Zero tires and feature tire pressure monitoring, while the brake system is equipped with carbon-ceramic rotors and black brake calipers. Safety equipment includes six front, thorax, head and knee airbags. Wide range of individualization options Options include features such as the transparent engine cover, black painted wheels and brake calipers in yellow, gray or orange. The standard audio system can be upgraded to the "High-End Lamborghini Sound System" with premium speakers featuring neodymium technology and 4 x 135 watt amplifiers. Park assistance systems include proximity sensors front and rear, as well as a reversing camera. A range of 13 colors are available at launch, in pastel metallic, pearlescent or matt finishes. These include the new shades Grigio Estoque and Arancio Argos. Three colors are available in specialized and highly sophisticated matt finishes as AD Personam- Nero Nemesis, Bianco Canopus and Marrone Apus. The full leather single-color interior is available in either Nero Alde (black) or in Marrone Elpis, a warm brown shade. The contrasting stitching can be ordered in a range of colors. The two-tone leather interiors are offered in two style lines. For Bicolor Sportivo, the base color is black, with the contrast in orange, white, yellow or green, while Bicolor Elegante presents a harmonious blend of brown tones. A virtually inexhaustible array of variants is also offered by the Ad Personam individualization program. The price of the Lamborghini Aventador and market delivery = UK: GBP 201.900,00 (suggested retail price taxes excluded) = Europe: € 255.000 (suggested retail price taxes excluded) = USA: 379.700 USD (suggested retail price - GGT included) = China: RMB 6.270.000,00 (suggested retail price taxes included) = Japan: YEN 39.690.000,00 (suggested retail price taxes included) The first customers will take delivery of the new Lamborghini Aventador LP700-4 in late summer 2011. The History - The twelve-cylinder at the heart of the brand with the bull Lamborghini V12 - a long and glorious story. According to the history books, Ferruccio Lamborghini established a car company in the early sixties because he wanted to better the products on offer at the time from the competition, with the best possible technology and quality. The prototype for all later Lamborghini super sports cars was the 350 GTV study presented at the Turin Motor Show in 1963. It featured an all-new aluminium twelve-cylinder developed from scratch by engine designer Giotto Bizzarrini and boasted performance figures that were nothing short of breathtaking by the standards of the time. The 12-cylinder V-engine with 60 degree cylinder bank angle, four overhead camshafts (at a time when single camshafts were still the norm), a six bbl carburetor and dry sump lubrication, generated 360 hp at 8,000 rpm from a displacement of 3,497 cm3 that would take the concept car to a top speed of 280 km/h. The 350 GT series production version with conventional lubrication launched the following year produced 320 hp at 7,000 rpm from a displacement of 3,464 cm3. It was exactly this engine that captured the imagination of show-goers at the 1966 Geneva Auto Salon in the Lamborghini Miura. Although its main features were already familiar from the 400 GT, this time the four-liter 60° twelve-cylinder was mounted transversely behind the cockpit, with transmission and differential in a single unit fixed directly to the frame. The 320 hp made the series production Miura that followed the fastest production car of its time with a stated top speed of more than 280 km/h - and, with that, the first true super sports car. This engine was further developed over the years, with several iterations featuring in the Miura S (370 hp at 7,000 rpm, 285 km/h) and Miura SV (385 hp, 300 km/h). In the Miura Jota, a one-off made for racing, the V12 generated 440 hp at 8,500 rpm. However, applications for the four-liter were not limited to the mid-engine Miura. In the front-engine Islero, introduced in 1968, and in the 400 GT Jarama, it produced 350 hp, while in the futuristic Espada the figure was 325 hp (later also 350 hp). In 1974, the Espada also saw an automatic transmission offered for the first time. The generational shift from the Miura to the new LP400 Countach took place in the early seventies. 1971 brought the prototype with a breathtaking, edgy form, the genes of which would ultimately re-emerge forty years later in present-day Lamborghini super sports cars. Marcello Gandini's design was a fitting outfit for a five-liter version of the V12. However, this engine was dropped from the series production model in 1973 in favor of a further evolution of the four-liter unit. In the 1973 Countach - still without the "wing" or spoiler of the eighties - it was longitudinally mounted behind the driver, where it generated 375 hp at an impressive 8,000 rpm and reached a top speed of 300 km/h. The years that followed saw the Countach engine undergo a series of evolutionary developments, although still based on the familiar cornerstones of the first V12 unit. It was in 1985 that the Countach Quattrovalvole took displacement over the five-liter mark for the first time (5,167 cm3) and - as the name implies - featured a four-valve cylinder head. Output was an impressive 455 hp at 7,000 rpm. In 1986, the five-liter V12 was presented with a completely new application - the Lamborghini LM002 may also have had the 450 hp engine mounted up front, but the 2.7 ton automobile was the first and only SUV produced by the brand, a four-door all-terrain vehicle. The late eighties saw the amazingly long career of the Countach near its end with the Countach Anniversario. The Diablo followed as its rightful heir, clad in a distinctly nineties outfit. By 1990, the V12 had increased to 5.7 liters and by the end of Diablo production to almost six liters, producing 492 hp. One year later, the Diablo VT was the brand's first four-wheel drive sports car. Over the next few years, output grew steadily to 520 hp (1993 Diablo SE). The Diablo GT with 575 hp and the radical GTR with 590 hp both appeared in 1999. The Diablo 6.0 was the first model to feature the V12 with displacement expanded to six liters, its output ultimately reaching 550 hp. The Murciélago was launched in 2001 as the first Lamborghini of the new era. It boasted a new 6.2 liter alloy V12 with a crankshaft running on seven bearings and dry sump lubrication. It generated 580 hp at 7,500 rpm and took the super sports car weighing just 1,650 kilograms to a top speed of 330 km/h. The maximum torque of 650 Nm was reached at just 5,400 rpm. At the 2006 Geneva Motor Show, Lamborghini unveiled the Murciélago LP640, which produces 640 hp from the V12 unit that had been expanded to 6,496 cm3. In the strictly limited Lamborghini Reventón, the twelve-cylinder that is the very heart of the brand generated 650 hp. The grand finale came with the Murciélago LP670-4 Superveloce with its 670 hp. However, 2011 marks the start of a new chapter in this glorious story...

Ketikkan teks atau alamat situs web atau terjemahkan dokumen.

Batal

Bahasa Indonesia

Inggris

Arab

Dengan Aventador Lamborghini LP700-4, Automobili Lamborghini adalah mendefinisikan kembali puncak sangat dari pasar mobil super olahraga dunia - kekuatan brutal, teknik ringan luar biasa dan presisi penanganan fenomenal digabungkan dengan desain taranya dan peralatan yang sangat terbaik untuk memberikan pengalaman berkendara yang tak tertandingi. Dengan Aventador, Lamborghini mengambil langkah besar ke masa depan - dan membangun sejarah mulia merek dengan legenda otomotif berikutnya. Para pelanggan pertama akan mengambil pengiriman dari Aventador Lamborghini LP700-4 baru pada akhir musim panas 2011.
Dengan Aventador Lamborghini LP700-4, Automobili Lamborghini adalah mendefinisikan kembali puncak sangat dari pasar mobil super olahraga dunia - kekuatan brutal, teknik ringan luar biasa dan presisi penanganan fenomenal digabungkan dengan desain taranya dan peralatan yang sangat terbaik untuk memberikan pengalaman berkendara yang tak tertandingi. Dengan Aventador, Lamborghini mengambil langkah besar ke masa depan - dan membangun sejarah mulia merek dengan legenda otomotif berikutnya. Para pelanggan pertama akan mengambil pengiriman dari Aventador Lamborghini LP700-4 baru pada akhir musim panas 2011.
Paket teknologi dari Lamborghini LP700 Aventador-4 adalah benar-benar unik. Hal ini didasarkan pada monocoque inovatif yang terbuat dari serat karbon yang menggabungkan teknik ringan luar biasa dengan tingkat tertinggi kekakuan dan keselamatan. Baru dua belas silinder dengan perpindahan 6,5 liter dan 515 kW / 700 hp menyatukan yang paling dalam tinggi revving kesenangan dengan menakjubkan low-end torsi. Berkat berat kering hanya 1.575 kilogram (£ 3472), yang sangat rendah untuk kelas kendaraan, rasio berat-untuk-power berdiri di hanya 2,25 kilogram per hp (£ 4,96 / hp). Bahkan fantastis 0-100 km / h (0-62 mph) percepatan sosok hanya 2,9 detik dan kecepatan tertinggi 350 km / jam (217 mph) tidak sepenuhnya menggambarkan kinerja ekstrim Aventador itu. Namun, konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 telah turun sekitar 20 persen dibandingkan dengan pendahulunya, meskipun peningkatan dalam daya (+8%).
Transmisi ISR ​​adalah unik di antara jalan-akan kendaraan, menjamin waktu pergeseran tercepat (hanya 50 milidetik) dan merasakan pergeseran yang sangat emosional, sedangkan sasis ringan dengan suspensi pushrod memberikan presisi penanganan mutlak dan kompetisi tingkat kinerja. Bagian ekspresif dirancang menawarkan hi-tech fitur mulai dari tampilan kokpit TFT dengan sistem Drive Mode Pilih. Para Aventador akan dibangun dengan standar kualitas yang sangat tinggi di fasilitas produksi baru semua di Sant'Agata Bolognese.
"Dengan Aventador LP700-4, masa depan mobil sport super sekarang bagian dari masa kini. Paket yang luar biasa Its teknologi inovatif yang unik, kinerjanya cukup luar biasa," kata Stephan Winkelmann, Presiden dan CEO Automobili Lamborghini. "Para Aventador adalah lompatan dari dua generasi dalam hal desain dan teknologi, itu hasil dari proyek yang sama sekali baru, tetapi pada saat yang sama itu merupakan kelanjutan langsung dan konsisten dari nilai-nilai merek Lamborghini. Ini adalah ekstrim dalam desain dan kinerjanya , tanpa kompromi dalam standar dan teknologi, dan salah lagi Italia dalam gaya dan kesempurnaan. Secara keseluruhan, keunggulan dinamika dan teknis dari Lamborghini LP700 Aventador-4 membuatnya tak tertandingi di arena mobil sport di seluruh dunia super. "
Aventador: nama salah satu yang paling berani dari semua sapi jantan Menurut tradisi, kapal baru Lamborghini menyandang nama banteng - secara alami, sebuah spesimen sangat berani dari dunia orang Corrida Spanyol. Aventador adalah nama banteng yang masuk ke dalam pertempuran pada bulan Oktober 1993 di Arena Saragossa, memperoleh "Trofeo de la Peña La Madroñera" keberanian yang luar biasa.
Sebuah patung dinamika ekstrim Untuk Lamborghini, desain selalu keindahan kekuatan agresif, keanggunan dinamika hati. Dari pandangan pertama, yang Aventador baru adalah salah lagi sebuah Lamborghini, berpakaian bahasa desain karakteristik dan khas merek - dengan proporsinya sangat kuat, garis yang tepat dan permukaan tepat, dan dengan otot-otot tegang dalam setiap rinciannya. Para desainer di Centro Stile Lamborghini telah hati-hati mengembangkan bahasa desain untuk memberikan Aventador Lamborghini keunggulan baru yang signifikan. Ini adalah karya seni Avantgarde, sebuah patung yang sangat dinamis, dari ujung depan tajam terasah melalui garis atap yang sangat rendah untuk diffuser belakang khas. Setiap baris memiliki fungsi yang jelas, setiap bentuk didikte oleh kebutuhan untuk kecepatan, namun tampilan keseluruhan tidak kurang dari spektakuler dan menakjubkan.
Pintu-pintu membuka ke atas - tentu saja Proporsi benar-benar mengesankan berasal dari panjang keseluruhan 4,78 meter (188,19 inci) sesuai dengan lebar mengesankan 2,26 meter (88,98 inci) termasuk cermin eksterior, dan selanjutnya ditekankan oleh ketinggian yang sangat rendah hanya 1,136 mm (44,72 inci). Tak usah dikatakan bahwa kedua pintu dari monocoque serat karbon membuka ke atas - fitur yang pertama kali diperkenalkan pada Countach sekarang legendaris dan kemudian digunakan untuk berikutnya V12 model seperti Diablo dan Murcielago. Namun, Aventador juga membangkitkan pendahulunya terdekatnya Murcielago ini - intake udara dikelola secara elektronik terbuka tergantung suhu di luar ruangan dan kebutuhan udara pendingin, memastikan efisiensi aerodinamis maksimum. Dan bagi mereka dengan keinginan untuk memamerkan jantung mereka Lamborghini, kap mesin opsional transparan pameran mesin dua belas silinder seperti pekerjaan teknis seni dalam kasus layar.
Eksklusif dan teknologi tinggi interior Interior luas ini Aventador menggabungkan eksklusivitas denda bahan premium dan keahlian Italia yang sempurna dengan-of-the-art teknologi dan peralatan murah hati. Penutup saklar merah di terowongan pusat luas membungkus tombol start digunakan untuk membangkitkan dua belas silinder. Interior didominasi oleh dashboard generasi - seperti dalam pesawat modern, instrumen disajikan pada layar TFT-LCD menggunakan konsep layar inovatif. Layar kedua didedikasikan untuk standar-fit multimedia dan sistem navigasi.
Serat karbon monocoque Unggulan Lamborghini baru memiliki monocoque penuh. Sel penghuni keseluruhan, dengan bak dan atap, merupakan salah satu komponen fisik tunggal. Hal ini memastikan kekakuan ekstrim dan dengan demikian presisi berkendara yang luar biasa, serta tingkat yang sangat tinggi keamanan pasif bagi pengemudi dan penumpangnya. Para monocoque seluruh beratnya hanya 147,5 kilogram (£ 325,18).
Monocoque, bersama dengan frame aluminium depan dan belakang, dilengkapi dengan kombinasi yang mengesankan kekakuan torsi ekstrim 35.000 Newton meter per derajat dan beratnya hanya 229,5 kilogram (£ 505,9).
Maksimum revs, suara yang menakjubkan Untuk Lamborghini LP700 Aventador-4, para insinyur di Lamborghini R & D Department telah mengembangkan unit kinerja tinggi daya yang sama sekali baru - unit daya yang sangat kuat dan tinggi revving, tapi sangat kompak. Pada 235 kilogram (518 lb), juga sangat ringan. Sebuah V12 dengan 515 kW (700 hp) pada 8.250 rpm menetapkan patokan baru, bahkan di dunia mobil sport super. Output torsi maksimum 690 Newton meter (509 lb-ft) pada 5.500 rpm. Kurva torsi yang sangat baik-bulat, kekuatan banteng seperti menarik dalam setiap situasi, respon spontan dan, last but not least, akustik halus dimodulasi tapi selalu sangat emosional adalah apa yang membuat mesin ini pembangkit listrik yang menakjubkan dari urutan yang paling tinggi .
Inovatif transmisi untuk kinerja maksimum Insinyur di Lamborghini telah menciptakan pasangan yang sempurna untuk mesin dua belas silinder baru dengan transmisi (Batang Pergeseran Independen) yang sangat inovatif ISR. Tujuan pengembangan ini dirumuskan dengan jelas - untuk membangun tidak hanya gearbox robotized tercepat, tetapi juga untuk menciptakan gir paling emosional di dunia. Dibandingkan dengan transmisi kopling ganda-, tidak hanya merupakan gearbox ISR jauh lebih ringan, juga memiliki dimensi lebih kecil dari unit manual konvensional - baik elemen kunci dalam bidang teknik ringan untuk mobil super sport.
Dimurnikan dan aman dengan all-wheel drive Jenis kekuatan ekstrem harus disampaikan andal ke jalan. Sopir dari Lamborghini LP700 Aventador-4 dapat bergantung sepenuhnya pada dorongan permanen all-wheel - ditunjukkan oleh 4 dalam modelnya. Dalam driveline, sebuah kopling Haldex dikontrol secara elektronik mendistribusikan kekuatan antara depan dan belakang. Dalam hitungan milidetik, kopling ini menyesuaikan distribusi gaya untuk menyesuaikan situasi dinamis. Sebuah diferensial diri-blocking belakang bersama-sama dengan diferensial depan elektronik dikontrol oleh ESP membuat untuk penanganan lebih dinamis. Sistem Drive Mode Pilih memungkinkan pengemudi untuk memilih karakteristik kendaraan (mesin, transmisi, diferensial, kemudi dan kontrol dinamis) dari tiga pengaturan - Strada (jalanan), Olahraga dan Corsa (track) - sesuai preferensi pribadinya.
Pushrod suspensi Lamborghini telah dilengkapi baru V12 super mobil sport dengan konsep suspensi yang inovatif dan sangat canggih. Musim semi pushrod dan konsep peredam terinspirasi oleh Formula 1 dan disetel dengan sempurna untuk memenuhi kebutuhan kendaraan kinerja tinggi jalan berlangsung. Bersama dengan suspensi wishbone aluminium ganda dan sistem rem serat karbon keramik, sasis ringan ini merupakan aspek selanjutnya dari konsep teknologi unik unggulan baru.
Ekstensif bantuan dan sistem keselamatan Di tangan driver-nya, yang Aventador Lamborghini LP700-4 adalah mesin presisi tinggi - spontan, langsung dan selalu dapat diandalkan. Sopir juga dibantu oleh sistem elektronik terbaru seperti sistem, sangat sporty ESP disesuaikan. Ketika datang untuk keselamatan pasif, depan, kepala-dada dan airbag lutut memainkan peran mereka di samping sel serat karbon sangat kaku.
Sebuah program kaya dan luas individualisasi Sebuah Lamborghini harus selalu pas dengan gaya dan preferensi dari pemiliknya. Untuk tujuan ini, berbagai pilihan individualisasi hampir habis-habisnya. Ada pilihan 13 warna cat produksi untuk dipilih, tiga di antaranya yang sangat canggih matt nada. Sebuah pilihan dua warna interior yang ditawarkan dengan "Sportivo" dan "Elegante" versi, sementara sistem audio premium dan kamera membalikkan adalah salah satu pilihan teknologi banyak. Dan tentu saja, "Ad perorangan pribadi" program individualisasi tidak mengenal batas ketika datang untuk warna dan bahan.
Desain Setiap Lamborghini adalah sebuah karya Avantgarde seni, patung bergerak cepat teknis. Setiap baris, setiap detail mobil sport super dari Sant'Agata berasal dari fungsinya - yaitu kecepatan, dinamika, kinerja. Setiap Lamborghini adalah mimpi yang murni itu, dikurangi menjadi hakikatnya.
Dengan Aventador baru LP700-4, para desainer di Centro Stile Lamborghini di Sant'Agata Bolognese telah mengambil filosofi ini berkomitmen untuk tingkat yang baru - ekstrim, tajam baris menggambarkan presisi yang tanpa paralel dalam desain otomotif. Dan yang bersih, permukaan kencang dan ahli dieksekusi menunjukkan kompetensi luar biasa dan kedalaman pengalaman yang dimiliki oleh Lamborghini di serat karbon desain cangkang.
Permukaan atap memiliki geometri baru yang memberikan keleluasaan yang lebih besar bagi penumpang sementara pada saat yang sama memberikan bantuan ke baris bagian depan. Ini juga membahas tujuan memperoleh koefisien aerodinamika yang lebih baik, melanjutkan filosofi desain Lamborghini dari 'bentuk mengikuti fungsi'.
Penutup mesin menggunakan styling yang sama memberikan kontinuitas dengan konsep.
Inspirasi dari aeronautika Untuk pengembangan lebih lanjut dari bahasa desain Lamborghini, desainer menarik inspirasi dari bidang lain didominasi oleh kecepatan dan dinamika - dari aeronautika modern, dari pesawat tercepat di dunia dan paling tangkas. Hal ini melahirkan sebuah desain fungsi maksimum dan ketajaman spektakuler, sebuah bahasa desain yang sangat tepat dan sangat teknis dengan jenis baru vitalitas. Garis kuat didefinisikan dan kencang permukaan menciptakan interaksi yang menarik dari cahaya dan bayangan, endowing mobil dengan gerakan visual yang luar biasa. Edisi terbatas Reventón - sebuah karya seni otomotif - dan 'mendemonstrasikan teknologi' yang Elemento Sesto adalah pelopor dari filosofi ini: Aventador adalah Lamborghini pertama seri produksi mobil mewujudkan visi ini.
Para Aventador, tentu saja, juga mengikuti konsep mid-engine, dengan bobot kendaraan terkonsentrasi di sekitar sumbu vertikal untuk mengurangi inersia dan dinamika mengoptimalkan. Dengan Countach legendaris, Lamborghini adalah seorang pelopor dari pertengahan mesin konstruksi, konsep revolusioner membawa teknologi balap ke jalan. Desain dari Aventador Lamborghini menambahkan penekanan visual untuk layout mid-engine, dengan tampilan yang berkonsentrasi kekuatannya pada as roda belakang.
Efisiensi aerodinamis sangat penting Untuk seperti sebuah mobil yang sangat kuat, tugas yang paling penting dari desain cangkang adalah efisiensi aerodinamis: aliran udara optimal untuk stabilitas mutlak pada semua kecepatan dan, pada saat yang sama, pendinginan optimal untuk mesin. Di Aventador, semua elemen aerodinamis diintegrasikan ke dalam bentuk cangkang, dari spoiler depan dengan diffuser belakang. Peran utama dimainkan oleh bagian bawah bodi, datar dioptimalkan. Spoiler belakang deployable dan dikontrol secara elektronik. Pada saat istirahat, terletak rata dengan belakang kendaraan, dalam operasi, ia memiliki dua posisi - sudut pendekatan 4 derajat dioptimalkan untuk kecepatan tinggi dan membantu stabilitas arah pada akhir puncak spektrum. Kemiringan 11 derajat, di sisi lain, memberikan downforce jauh lebih besar di mid-range kecepatan, membantu untuk mengoptimalkan penanganan dan stabilitas. Mobil itu menggunakan parameter dinamis untuk menghitung sendiri sudut kemiringan yang paling tepat.
Mengesankan proporsi, intake udara perkasa Kesan yang mencolok pertama dari Aventador Lamborghini berfokus pada proporsinya. Pada panjang 4,78 meter (188,19 masuk), itu adalah benar-benar mengesankan 2,26 meter (88,98 inci) lebar cermin eksterior termasuk, tetapi hanya 1.136 meter (44,72 inci) tinggi. Kesan lebar selanjutnya ditekankan oleh intake udara banyak spasi dan unit headlamp.
Bagian depan Aventador yang sangat rendah mengambil bentuk panah yang berbeda, dengan Lamborghini banteng lambang gracing kedua titik dan garis tengah, yang terus jalan sepanjang seluruh kendaraan. Pemandu udara kuat diprofilkan dan selanjutnya ditekankan oleh glossy mereka, frame hitam. Bi-xenon lampu depan ini terkelompok dengan unit LED untuk lampu berjalan siang hari dan indikator di bawah casing heksagonal. Lampu berjalan siang hari berasal dari lampu LED panduan yang membungkus di sekitar headlamp utama dalam bentuk Y. Tujuh LED lebih memberikan sumber cahaya untuk indikator.
Dua pukulan menentukan garis samping Sisi tampilan yang sangat panjang didominasi oleh garis atap yang sangat rendah dan oleh dua sapuan - yang pertama menekankan lengkungan roda depan, garis, kedua yang sangat tajam ditarik dimulai pada lengkungan roda depan dan berjalan seperti otot tegang sepanjang sisi seluruh mobil dan lebih dari roda belakang. Pintu sangat tersembunyi dan ambang perkasa memberikan kesaksian lebih lanjut untuk menentukan fungsi dari desain Lamborghini. Pada akhirnya, bentuk-bentuk hanya melayani satu tujuan - untuk memberikan volume maksimum udara pendingin ke pabrik V12 kekuatan tak terhingga. Para intake udara besar di belakang ke atas pembukaan pintu juga diapit frame plastik hitam dan dijaga oleh fine mesh. Udara masuk mesin terletak di pilar atap, di belakang jendela samping ketiga. Dan ketika kebutuhan pendinginan sangat tinggi, saluran udara tambahan membuka pada lengkungan roda belakang.
Bagian belakang juga didominasi oleh bukaan dibingkai dalam warna hitam, di mana udara panas menemukan pintu keluarnya. Bagian belakang seluruh sangat tiga dimensi dalam desain. Diffuser lebih rendah berdiri dalam bantuan kuat, sedangkan format besar dari pipa ekor heksagonal melambangkan potensi terkonsentrasi mesin. Lampu belakang dalam teknologi LED menegaskan kembali motif Y tiga sudah akrab dari model Lamborghini saat ini.
V12 sebagai obyek keindahan teknis Sama akrab adalah kap mesin transparan (pilihan), yang menambahkan dimensi sangat menarik bagi perspektif emosional yang pada Aventador. Dua belas silinder daya unit, dengan intake manifold perkasa hitam, terletak dalam segala kemuliaan teknis di bawah tiga panel penutup. Hal ini dibingkai oleh diagonal serat karbon struts dan disertai dengan peredam yang kuat dari suspensi pushrod.
Filosofi desain terus ke bagian mengherankan lapang. Kokpit ini dilapisi sepenuhnya di kulit yang bagus dan juga mengambil bentuk panah halus. Kontrol secara logis dikelompokkan pada konsol tengah yang luas. Di sini juga, inspirasi berasal dari penerbangan adalah segera jelas - seperti dalam pesawat terbang modern, instrumen disajikan pada layar TFT-LCD. Di tengah-tengah layar adalah dial besar - dengan satu sentuhan tombol, pengemudi bisa memilih apakah ia lebih suka melihat kecepatan jalan membaca-out atau kecepatan mesin. Informasi lebih lanjut mulai dari tingkat bahan bakar ke output dari komputer on-board dikelompokkan dalam bidang-bidang sekitarnya dial besar.
Sistem operasi Saklar paling penting adalah tersembunyi di bawah penutup tombol merah - tombol start, yang langsung kebakaran mesin performa tinggi dalam kehidupan.
A, kedua tujuh inci TFT-LCD layar di konsol tengah milik sistem multimedia terintegrasi. Di bawahnya adalah array akrab switch Lamborghini beralih untuk fungsi-fungsi operasi seperti jendela listrik atau sistem roda depan mengangkat, serta kontrol untuk AC.
Para Aventador Lamborghini LP700-4 menawarkan jajaran negara-of-the-art dan komprehensif dari sistem kendaraan, hiburan dan komunikasi elektronik. Fungsi ini dioperasikan secara jelas dan intuitif melalui Antarmuka Manusia-Mesin (HMI) di konsol tengah, menampilkan dorongan besar / gilirannya kontrol dan delapan tombol fungsi.
Para monocoque serat karbon dari Aventador Lamborghini Lamborghini sedang menuju ke masa depan dengan konsep desain sistematis ringan - aplikasi intensif serat karbon bahan membentuk landasan utama bagi dinamika ekstrim dari Aventador baru LP700-4. Andalan baru didasarkan pada konstruksi monocoque penuh dibuat dengan bahan-bahan inovatif - yang dirancang dan diproduksi sepenuhnya oleh Automobili Lamborghini di Sant'Agata Bolognese.
Perkembangan ini melihat Lamborghini sekali lagi menunjukkan keahlian terkemuka di dunia dalam serat karbon teknologi. Super mobil sport merek dari Sant'Agata Bolognese adalah mobil hanya telah sepenuhnya menguasai proses CFRP yang luas di berbagai teknologi di-rumah - dari desain 3D, melalui simulasi, pengujian, produksi dan validasi menggunakan state-of-the- seni industri proses dengan standar kualitas yang sangat tinggi. Dengan Aventador, Lamborghini adalah meletakkan inovatif, di-rumah dikembangkan dan dipatenkan teknologi ke dalam produksi seri untuk pertama kalinya.
Sel dari mobil andalan masa depan Lamborghini super sport seluruhnya terbuat dari serat karbon dan telah dirancang sebagai struktur monocoque. Struktur dukung beban kendaraan direkayasa sebagai "shell tunggal" yang berfungsi secara fisik sebagai salah satu komponen, sehingga mengambil keuntungan penuh dari kekakuan ekstrim CFRP. Formula 1 balap mobil telah dibangun dengan menggunakan monocoques CFRP selama bertahun-tahun - dan telah terbukti kecelakaan kelayakan mereka waktu dan lagi. Hal yang sama berlaku untuk jalan-mobil sport akan menampilkan teknologi monocoque - serat karbon fungsi sel penghuni seperti roll cage sangat aman.
Konstruksi menawarkan banyak keuntungan Tentu saja, "shell tunggal" istilah berlaku hanya dalam pengertian deskriptif - Lamborghini baru monocoque terbuat dari serangkaian bagian individu dengan fungsi khusus dan teknologi, seperti elemen kaku dibuat dari teknologi mengepang, yang merupakan salah satu teknologi terbaik untuk mengelola energi adsorpsi dalam kasus kecelakaan. Setelah proses pengobatan, bagaimanapun, fungsi struktur ini sebagai komponen tunggal - termasuk bagian dasar yang dikenal sebagai bak dan atap lengkap.
Solusi monocoque penuh menawarkan keuntungan yang proses lainnya, seperti bak dimana struktur atap logam terpasang dengan cara konvensional, tidak dapat merealisasikan. Itu sebabnya Lamborghini membuat pilihan kompromi dari monocoque penuh, yang beratnya hanya 147,5 kilogram (£ 324,5).
Sangat kaku konstruksi Keselamatan pasif unggul hanya satu manfaat dari kekakuan ekstrim dari monocoque serat karbon penuh - kekakuan torsi yang sangat tinggi adalah hal lain. Monocoque terhubung di bagian depan dan belakang sama dengan aluminium kaku sub-frame, dimana suspensi, mesin dan transmisi sudah terpasang.
Tubuh-in-putih seluruh model V12 masa depan beratnya hanya 229,5 kilogram (505 lbs) dan menawarkan kekakuan torsi yang fenomenal dari 35.000 Newton meter per derajat twist. Hal ini menjamin perasaan luar biasa dari soliditas, tetapi yang lebih penting, sangat tepat dengan presisi kontrol roda kemudi yang sangat baik dan umpan balik sensitif. Untuk driver khusus, keduanya penting untuk benar-benar menarik kenikmatan berkendara. Unggulan Lamborghini baru merespon input kemudi yang paling menit dengan ketepatan yang menakjubkan dari mobil balap seimbang sempurna.
Tergantung pada fungsi, bentuk dan persyaratan dari unsur individu, tim pengembangan Lamborghini dipilih dari tiga metode manufaktur CFRP utama dalam kit alat teknologi. Mereka tidak hanya berbeda dalam proses produksi mereka, tetapi juga dalam jenis serat karbon dan yang menenun dan yang paling penting, dalam komposisi kimia dari resin sintetis yang digunakan.
Resin Transfer Moulding (RTM): Dalam proses ini tikar serat karbon tersebut preformed dan diresapi dengan jumlah yang tepat dari resin. Setelah itu, mereka sudah sembuh bawah panas sedangkan bagian dalam cetakan. Lamborghini telah mencapai terobosan besar dengan lebih lanjut mengembangkan metode ini. Menggunakan dipatenkan "RTM-Lambo" proses, cetakan terakhir adalah tidak lagi menjadi bagian, logam berat kompleks, tapi bukan dibuat dari serat karbon ringan bagian, sehingga membuat proses produksi lebih cepat, lebih fleksibel dan lebih efisien.
Keuntungan tambahan dari proses RTM-Lambo adalah tekanan injeksi rendah yang tidak memerlukan peralatan yang mahal.
Prepreg - The tikar serat karbon yang digunakan dalam metode ini, umumnya dikenal sebagai prepreg, adalah pra-disuntikkan oleh pemasok dengan resin thermosetting cair dan harus disimpan pada suhu rendah. Tikar tersebut kemudian dilaminasi dalam cetakan dan sembuh di bawah panas dan tekanan dalam autoklaf. Komponen prepreg yang kompleks untuk membuat, tetapi memiliki permukaan akhir yang sangat berkualitas tinggi (Kelas-A kualitas permukaan) dan karena itu pilihan yang lebih disukai untuk digunakan di lokasi terlihat.
Mengepang - Komponen-komponen ini diproduksi dengan menggunakan teknologi RTM. Ini serat karbon menenun teknologi berasal dari industri tekstil dan digunakan untuk membuat komponen tabung untuk aplikasi khusus seperti pilar atap struktural dan rocker panel. Komponen tenun dibuat oleh diagonal jalinan serat dalam beberapa lapisan.
Para monocoque dari mobil super baru V12 olahraga dibangun menggunakan teknologi ini diterapkan dalam serangkaian proses khusus. Salah satu kemajuan signifikan Lamborghini menyadari adalah kemampuan untuk menggunakan elemen monocoque yang sudah dirakit sebagai cetakan untuk langkah berikutnya dalam proses. Hal ini membuat untuk penyederhanaan dari proses manufaktur dibandingkan dengan metode konvensional.
Epoxy komponen busa juga digunakan dalam monocoque itu. Mereka ditempatkan di titik-titik strategis untuk meningkatkan kekakuan monocoque dengan bekerja sebagai spacer antara lapisan komposit sementara juga meredam kebisingan dan getaran. Selain itu, memasukkan aluminium dilaminasi ke permukaan depan dan belakang untuk memudahkan koneksi dengan bagian depan dan belakang aluminium sub-frame elemen.
Karena kompleksitas dari bahan dan proses yang diuraikan di atas, Lamborghini memutuskan untuk memproduksi monocoque baru sepenuhnya di-rumah, mengelola satu langkah strategis dalam proses produksi.
Kontrol kualitas merupakan faktor penting sekali - setiap monocoque tunggal diukur untuk toleransi menuntut hanya 0,1 milimeter, memfasilitasi presisi ekstrim dari kendaraan secara keseluruhan. Kontrol kualitas dimulai dengan pembelian dari bagian-bagian serat karbon. Setiap pengiriman serat karbon bersertifikat dan bahan yang diperiksa secara teratur untuk memenuhi standar kualitas. Lamborghini bekerja sama dengan pemasok untuk mengembangkan serat dunia eksklusif dan sistem resin untuk teknologi RTM tersebut. Pada akhirnya, material dan proses merupakan bagian penting dari keahlian terkemuka di dunia Lamborghini di lapangan.
Karbon komposit bahan - Sebuah teknologi kunci untuk kinerja tinggi teknik otomotif besok
Bahan-bahan ini dibuat dari CFRP menggabungkan berat serendah mungkin dengan karakteristik bahan yang sangat baik - mereka sangat ringan, sangat kaku dan sangat tepat.
Selanjutnya, bahan CFRP juga dapat dibentuk menjadi komponen yang sangat kompleks dengan fungsi yang terintegrasi. Hal ini akan mengurangi jumlah bagian individu bila dibandingkan dengan konstruksi logam tradisional - sehingga memungkinkan pengurangan berat badan lebih lanjut. Mobil Lighter memiliki konsumsi bahan bakar rendah dan emisi CO2 yang lebih sedikit. Yang paling signifikan, namun, meningkatkan rasio power-to-weight - faktor penentu dalam nuansa secara keseluruhan dan kinerja sebuah mobil sport. Sebuah mobil super sport dibangun menggunakan CFRP berakselerasi lebih cepat, memiliki penanganan unggul dan lebih baik pengereman.
V12 baru kekuatan unit - jantung Aventador Lamborghini LP700-4
Dua belas silinder adalah raja dari dunia mesin dan hati yang tulus dari merek Lamborghini. Model pertama diciptakan oleh Feruccio Lamborghini, 350 GT, muncul pada tahun 1964 menampilkan mesin dua belas silinder yang sangat inovatif untuk hari-nya. 3,5 perpindahan liter dan 320 hp adalah statistik vital saat itu - mereka membentuk dasar untuk peningkatan berkelanjutan dan pengembangan lebih lanjut selama beberapa dekade berikutnya. Miura, Espada, Countach, Diablo dan, akhirnya, Murcielago adalah hanya beberapa dari mobil-mobil sport super lahir di Sant'Agata. Semua dari mereka, dan akan terus, didorong oleh mesin V12 - dan semua telah lama naik ke status legenda otomotif.
Sekarang tonggak berikutnya dalam sejarah yang mulia muncul - insinyur di R & D Department Lamborghini telah mengembangkan unit kinerja tinggi daya sama sekali baru. Bahwa akan dua belas silinder tidak pernah ragu - dan bukan hanya karena keajaiban khusus disulap dengan jumlah dua belas. Satu-satunya pilihan nyata untuk Lamborghini adalah mesin tinggi revving naturally aspirated - reaksi sangat refleksif dan sangat kuat dari mobil untuk gerakan terkecil dari kaki kanan pengemudi, tentu saja, bagian penting dari daya tarik keseluruhan terinspirasi oleh super mobil sport. Sepuluh silinder ideal di kelas perpindahan sekitar tanda liter lima, terbukti dengan mesin Gallardo sangat diakui. Untuk perpindahan liter 6,5 ditargetkan dalam kasus ini, angka sempurna adalah dua belas. Sebuah angka yang lebih rendah dari silinder akan menghasilkan piston yang lebih besar dan lebih berat dan kontra-batang, yang akan memiliki dampak negatif pada tinggi revving mesin karakteristik.
Dimulai dengan selembar kertas Spesifikasi untuk pengembangan baru dua belas silinder, yang dikenal secara internal sebagai L539, ditulis dengan cepat - namun yang sangat menuntut dalam perumusannya. Tentu, ia harus memberikan lebih banyak daya dan torsi dari pendahulunya di Murcielago, tetapi juga harus lebih kecil dan lebih ringan dan memungkinkan pusat gravitasi yang lebih rendah. Pada akhir hari, berat badan rendah adalah sama pentingnya dengan kinerja mobil sport super sebagai output daya tinggi. Konsumsi bahan bakar dan emisi gas juga harus dikurangi secara signifikan.
Jadi tim R & D mulai dengan selembar kertas - kiasan berbicara, tentu saja. Desain dan pengembangan di Sant'Agata dilakukan menggunakan state-of-the-art sistem dan peralatan. Hasilnya adalah V12 dengan bank angle klasik silinder 60 derajat, dan dengan demikian paket kekuatan luar biasa kompak - unit daya hanya mengukur 665 milimeter dari atas ke bawah, termasuk sistem intake. Lebar, termasuk manifold knalpot, hanya 848 milimeter, sedangkan panjangnya adalah 784 milimeter belaka. Bobotnya dari 235 kilogram juga sopan rendah - setiap kilogram berat mesin sesuai dengan output maksimum 3,0 HP.
Dioptimalkan untuk revving tinggi dan berat badan rendah Bak mesin pada pembangkit listrik baru dibuat dari paduan aluminium-silikon dan memiliki konstruksi dek terbuka dengan liner silinder baja. Pemindahan adalah 6.498 cm3 dan jarak silinder 103,5 milimeter, sedangkan diameter lubang berukuran 95 milimeter dan stroke 76,4 milimeter. Tata letak pendek-stroke sangat baik untuk high-revving karakteristik dan gesekan internal rendah. Perhatian khusus juga diberikan pada bantalan untuk poros engkol ditempa dan nitrida-mengeras, yang beratnya di 24,6 kilogram.
Kedua empat katup kepala silinder yang juga terbuat dari pasir-cast aluminium-silikon paduan, masing-masing dengan berat sangat ringan 21 kilogram. Dua belas piston dan con-batang masing-masing adalah, dalam paduan ditempa dan baja. Kecepatan piston maksimum pada 8.250 rpm hanya 21 meter per detik, yang adalah jauh lebih daripada untuk unit daya sebelumnya Murcielago itu. Ruang pembakaran hati-hati direkayasa untuk mencapai jatuh optimal dan pembakaran campuran bahan bakar / udara. Pada 11.8:1, rasio kompresi sangat tinggi. Inlet dan outlet valve timing secara elektronik dikontrol.
Canggih termal manajemen, sirkulasi minyak dioptimalkan Manajemen termal dari unit daya kinerja tinggi disempurnakan dengan detail engineering yang luas. Dua sirkuit air switchable di mesin yang sangat cepat memastikan pemanasan, yang dapat meminimalkan gesekan dan cepat membawa catalytic converter sampai suhu operasi, sehingga menguntungkan konsumsi bahan bakar dan emisi. Pendingin air eksternal yang diaktifkan ke dalam sirkuit hanya sesuai kebutuhan.
Mesin kesehatan mutlak, bahkan di bawah kondisi ekstrim pacuan kuda dengan percepatan lateral tinggi, dijamin oleh sirkulasi minyak menggunakan sistem bah kering. Sebanyak delapan pompa pemulung menyedot minyak dari bedplate rendah diikat ke bak mesin. Tekanan dan kerugian pembilasan dengan demikian berkurang sekitar 50 persen. Sebuah pompa minyak tekanan tinggi mempertahankan pelumasan, sedangkan pendingin oli / air radiator dan minyak / udara terus menjaga suhu dalam jangkauan bahkan di bawah beban yang sangat tinggi. Keuntungan ini lebih lanjut bentuk pelumasan bah kering adalah posisi pemasangan yang sangat rendah mesin dalam mobil sport. Mesin baru sudah terpasang 60 milimeter lebih rendah dari V12 di Murcielago - dengan manfaat yang terkait sehubungan dengan pusat gravitasi dan dinamika lateral.
Dari luar, V12 didominasi oleh sistem intake - yang menggabungkan empat katup throttle individu. Hidup di dalam perumahan hitam juga sangat kompleks - jalan asupan optimal untuk beban yang diberikan dan kecepatan mesin difasilitasi oleh dua flaps, beberapa saluran dan satu bypass. Pengembalian modal adalah kurva torsi yang sangat baik-bulat dan daya tarik halus sepanjang rentang rev.
Perkasa orkestra selama dua belas suara Sistem pembuangan juga, itu diberikan perhatian penuh dari insinyur Lamborghini - emisi gas serendah mungkin sama pentingnya target sebagai suara, jelas tulang belakang-geli Lamborghini. Hidro-termal terisolasi terbentuk dan tiga-ke-satu sistem menggabungkan empat pra-katalitik konverter dekat dengan mesin dan dua catalytic converter utama tak lama sebelum knalpot. Casing menggabungkan dua muffler terpisah - satu volume rendah, satu volume tinggi. Diatur oleh katup dikontrol melalui manajemen mesin, mereka menangani semua elemen dari simfoni dua belas silinder besar - dari gemuruh moderat ketika bergulir melalui kota pada revs rendah ke crescendo teriakan maxed-out shift gigi.
Elektronik dirancang sepenuhnya oleh Lamborghini Sorot lainnya adalah manajemen mesin elektronik, yang dikembangkan secara keseluruhan oleh para insinyur di Lamborghini. Sistem ini terdiri dari ECU utama, sekunder "aktuator pintar" dan dua kotak hitam tambahan yang berfungsi sebagai "sensor pintar". Karena kecepatan adalah segalanya untuk mesin seperti ini, beberapa kontrol dan koneksi ECU fungsi akan ditangani oleh aktuator cerdas, membuat ECU lebih cepat. Kedua sensor cerdas yang terus memantau pembakaran secara real time - setiap pengapian di setiap silinder. Busi - masing-masing didukung oleh sebuah gulungan starter individu - fungsi sebagai "sensor", dua unit kontrol tambahan memantau sinyal kekuasaan setelah setiap pengapian dan segera dapat mengidentifikasi penyimpangan dalam proses pembakaran melalui fenomena ionisasi. Data ini digunakan untuk terus mengoptimalkan manajemen mesin, menguntungkan kedua kinerja dan konsumsi bahan bakar.
Tinggi kinerja dalam setiap dimensi Semua menyoroti teknis datang bersama-sama untuk membuat unit kinerja tinggi daya seperti tidak lain. Output maksimum 515 kW (700 hp) pada 8.250 rpm adalah pernyataan yang mengesankan dalam dirinya sendiri. Torsi maksimum 690 Newton meter dan tersedia di 5.500 r / min. Kurva torsi sangat murah hati, daya tarik daging dalam setiap situasi, respon sangat refleksif dan, paling tidak, yang dimodulasi halus tapi akustik selalu sangat emosional membuat unit daya L539 yang menakjubkan untuk sebuah mobil sport super urutan tertinggi. Dan tidak hanya itu yang L539 dikembangkan seluruhnya di-rumah di Lamborghini, juga dibangun dari awal sampai akhir di kantor pusat perusahaan di Sant'Agata Bolognese. Spesialis yang sangat berkualitas merakit mesin dengan tangan, dengan setiap unit tunggal menjalani pengujian akhir ekstensif dan program kalibrasi rinci tentang tempat tidur uji mesin.
Baru Lamborghini ISR ​​transmisi (ISR: Rods Pergeseran Independen) - Inovatif servo digerakkan gearbox mekanik untuk kinerja maksimum
Namun, itu bukan mesin saja yang mendefinisikan karakter dan karakteristik penggerak mobil sport super. Elemen kunci adalah transmisi. Tuntutan ini jelas - bahwa rasio harus sempurna tersusun dan memungkinkan pengiriman daya yang optimal dari mesin. Untuk performa kendaraan yang maksimal, kali pergeseran harus kurang dari sekejap mata. Operasi harus jelas dan mudah, melalui dua dayung pergeseran ergonomis di belakang kemudi. Karakteristik transmisi harus sesuai dengan keinginan pengemudi pada suatu titik tertentu - dari kota halus jelajah melalui tindakan keras di arena pacuan kuda. Dan, paling tidak, pelanggan Lamborghini mengharapkan perasaan pergeseran emosional yang menjamin reaksi mobil sport selalu bisa dirasakan dan dipahami. Dengan demikian, tujuan pembangunan yang dirumuskan dengan jelas dalam hal ini, juga - membuat gir paling emosional di dunia.
Untuk semua alasan ini, para insinyur di R & D Department memilih gearbox robotized sebagai "pendamping" dari unit V12 listrik baru - namun, dalam iterasi yang sangat khusus: transmisi Lamborghini ISR. Ini bagian penting dari powertrain tidak hanya jauh lebih ringan dibandingkan dengan transmisi kopling ganda, yang juga memiliki dimensi kompak dari gearbox manual biasa. Kedua berat badan dan ukuran keuntungan merupakan kunci dalam proses membangun mobil super olahraga.
Unik rekayasa untuk mobil sport super Unit baru diletakkan sebagai transmisi dua poros dengan tujuh gigi maju dan satu mundur. Untuk daya tahan sangat tinggi, cincin sinkronisasi terbuat dari serat karbon - bahan dengan Lamborghini yang memiliki pengalaman yang sangat besar. Waktu pergeseran singkat yang difasilitasi oleh desain khusus transmisi, yang dikenal sebagai ISR ​​- Rod Pergeseran Independen.
Untuk meringkas prinsip - dalam gearbox manual konvensional, baik otomatis atau sepenuhnya manual, roda gigi untuk, misalnya, kedua dan ketiga gigi yang terletak berdampingan. Ketika pengemudi ingin menggeser roda gigi, lengan bergeser dengan unit sinkronisasi dipindahkan sepanjang batang bergeser dari gigi dua melalui netral ke gigi ketiga. Ini membutuhkan dua kali jarak dan dua kali waktu - gigi dua harus dilepaskan sebelum gigi tiga dapat bergerak.
Pendek jarak, waktu pergeseran cepat Proses ini secara signifikan dipersingkat dalam transmisi ISR ​​Lamborghini - roda gigi dari roda gigi kedua dan ketiga terpisah dari satu sama lain dan lengan pergeseran diaktifkan dengan menggeser batang independen. Sekarang proses pergeseran dapat menjalankan hampir secara paralel - sementara satu batang pergeseran yang melepaskan satu gigi, batang pergeseran kedua sudah dapat terlibat gigi berikutnya. Karena gerakan-gerakan ini sebagian tumpang tindih dan jarak mekanik yang jauh lebih pendek, ini memfasilitasi penghematan yang signifikan dalam waktu shift. Secara keseluruhan, transmisi Lamborghini ISR ​​bergeser sekitar 140 persen lebih cepat dari transmisi e.gear dalam Gallardo. Dan itu sudah menjadi salah satu gearbox tercepat di dunia manual otomatis.
Compact konstruksi, berat badan rendah Transmisi baru memiliki empat dari batang pergeseran independen, dengan sensor terus menerus memonitor posisi mereka dengan tepat. Mereka dioperasikan melalui aktuator hidrolik, dengan tekanan sistem yang sangat tinggi dari 60 bar menjamin kecepatan operasi diperlukan. Sistem ini menggabungkan total tujuh katup hidrolik, dengan tekanan yang diberikan oleh pompa listrik. Kopling ganda piring juga hidrolik ditekan. Semua komponen sistem yang terkandung dalam satu casing. Berat total transmisi hanya 70 kilogram - keuntungan yang berbeda, terutama dibandingkan dengan tujuh gigi secara signifikan lebih berat dual-clutch transmisi.
Lima mode operasi untuk semua situasi Lamborghini driver dapat memilih antara lima mode operasi: tiga manual (Strada, Sport dan Corsa) dan dua otomatis (Strada-otomatis dan Sport-otomatis). Modus Strada menawarkan kenyamanan yang sangat berorientasi bergeser, dengan sepenuhnya-otomatis juga merupakan pilihan. Modus Olahraga memiliki dinamis set-up dalam hal poin pergeseran dan waktu, sementara mode Corsa memberikan strategi pergeseran maksimum untuk mengemudi lomba lagu. Mode ini juga mencakup Launch Control, fungsi otomatis untuk percepatan maksimum dari awal berdiri.
Dengan transmisi ISR ​​Lamborghini, insinyur yang bekerja di bawah tanda lembu jantan itu telah menyusun sebuah pasangan cerdik untuk unit dua belas silinder listrik baru. Pekerjaan mereka telah menciptakan powertrain keseluruhan yang benar-benar unik dalam dunia mobil super olahraga.
Sistem terintegrasi kontrol elektronik Kinerja yang sangat baik yang mungkin hanya oleh sebuah arsitektur komunikasi yang cepat melalui powertrain yang beberapa ECU dan mempertimbangkan powertrain sebagai SATU-sistem di dalam mobil.
Perangkat kopling elektronik sepenuhnya dikendalikan untuk roda depan ('lama' viscous coupling) merupakan titik kunci dari powertrain: ia mampu untuk terus mendistribusikan torsi ke roda kanan depan untuk selalu mencapai kinerja terbaik dicita-citakan oleh pengemudi . Distribusi torsi ke roda depan dapat berubah secara kontinyu dari 0% sampai 60% dari torsi total yang tersedia.
Pushrod suspensi dan kemudi Lamborghini baru V12 super mobil sport ini memiliki konsep suspensi yang inovatif dan sangat canggih. Musim semi pushrod dan konsep peredam terinspirasi oleh Formula 1 dan disetel dengan sempurna untuk memenuhi kebutuhan kendaraan kinerja tinggi jalan berlangsung. Bersama-sama dengan aluminium wishbone suspensi ganda dan sistem rem keramik karbon, ini sasis ringan merupakan unsur dari konsep teknologi unik dalam model andalan baru Lamborghini.
An, sangat tepat memang tajam, merasa mengemudi akurat menggambarkan jiwa dari mobil sport terbaru dan paling super kuat pernah menanggung tanda lembu jantan itu. Ini termasuk sistem kemudi yang dapat berpikir jalan melalui tikungan mengikuti garis sempurna, suspensi yang menguasai keseimbangan yang ideal antara ras-mobil merasa untuk jalan dan banyak kenyamanan bagi ramping mil, dan stabilitas lateral yang menjamin mutlak keselamatan bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi.
Pushrod suspensi berasal dari motorsport Dengan output mesin yang fenomenal dari 515 kW / 700 hp dan berat kendaraan relatif rendah, V12 baru super mobil sport Lamborghini dari ledakan jalan ke kecepatan yang sangat tinggi. Karakteristik yang paling penting dari suspensi baru adalah desain sesuai dengan prinsip pushrod - terinspirasi oleh Formula 1. Musim semi / peredam elemen tidak terletak pada tunggangan roda, tapi terhubung kapal dengan struktur cangkang. Mereka diposisikan melintang: di bawah kaca depan di depan dan dekat dengan mesin di belakang. Pushrods dan tuas relay / rocker mengirimkan pasukan dari tunggangan roda untuk musim semi / peredam elemen.
Responsif penanganan karakteristik pada semua kecepatan Solusi ini menawarkan serangkaian manfaat yang mengesankan: karena kombinasi dari double wishbone dan pengaturan pushrod, kemudi dan peredam tetap terpisah satu sama lain. Akibatnya, penanganan lebih responsif dan lebih mudah untuk mengurus semua kecepatan, sementara koneksi kaku untuk chassis juga meningkatkan reaksi yang tepat dan spontan dari mata air dan peredam. Akibatnya, kekakuan pegas dapat berlekuk kembali sedikit - meningkatkan kenyamanan, sementara tetap presisi. Pada as roda depan, peredam kejut yang dilengkapi dengan sistem hidrolik mengangkat, yang memungkinkan ujung depan mobil sport super untuk diangkat sebesar 40 milimeter dengan satu sentuhan tombol, menyederhanakan kemampuannya untuk bernegosiasi hambatan kecil.
Sistematis ringan rekayasa dalam aluminium dan serat karbon Aluminium dan serat karbon juga merupakan bahan rekayasa yang paling penting ringan pada chassis. Sistem suspensi keseluruhan, termasuk bagian atas dan lengan kendali bawah, roda kendaraan dan tuas relay dibuat dari paduan aluminium ditempa. Para berdiameter besar cakram pada sistem rem performa tinggi, di sisi lain, yang dibuat dari ringan dan sangat awet bahan karbon komposit keramik. Pada as roda depan, cakram berventilasi mengukur tidak kurang dari 400 milimeter dalam diameter, dengan kekuatan pengereman yang disampaikan melalui enam kaliper silinder. Pada poros belakang, cakram diameter 380 milimeter digunakan dalam kombinasi dengan empat kaliper silinder. Rem parkir pada model Lamborghini baru atas yang bertenaga listrik.
Pengarah membentuk koneksi sensitif antara pengemudi dan mobil Sistem kemudi hidrolik pada V12 Lamborghini membentuk koneksi yang sangat sensitif antara pengemudi dan super mobil sport, yang berjalan pada 19-inch dibalut pada 255/35 ban di depan dan 20-inch rims pada 335/30 ban di bagian belakang . Aksesoris Pengarah meramalkan 3 karakteristik yang berbeda servotronic dikelola oleh modus pilih drive.
Peralatan dan Pilihan Baru Lamborghini LP700-4 Aventador menawarkan yang paling up-to-date, teknologi komprehensif dan individualistis dan paket peralatan pernah diwujudkan dalam sebuah mobil sport super. Dari dinamika melalui keamanan untuk komunikasi dan hiburan, Aventador memenuhi setiap keinginan dibayangkan penggemar olahraga yang paling menuntut mobil. Beragam eksterior dan warna interior dan varian sangat cocok untuk individualisasi dan, tentu saja, "Iklan perorangan pribadi" juga tersedia untuk Aventador untuk yang paling dalam personalisasi - di mana batas-batas hanya diatur adalah dari imajinasi.
Paket standar sistem elektronik termasuk ABS, distribusi rem elektronik, anti-slip kontrol, kecepatan tergantung servo-Tronic kemudi, mulai bukit membantu dan, tentu saja, kontrol stabilitas ESP. Spoiler belakang dan intake udara samping yang dikontrol secara elektronik. Sistem Drive Pilih memungkinkan karakteristik kendaraan (mesin, transmisi, diferensial, stabilitas kontrol, kemudi) harus ditetapkan sesuai dengan preferensi pengemudi individu dalam salah satu dari tiga mode - Strada (jalanan), Olahraga dan Corsa (track).
Generasi terbaru HMI kontrol Kokpit dengan TFT-LCD display juga datang sebagai standar, seperti halnya sistem HMI multimedia dengan Navigasi, termasuk lalu lintas data, koneksi iPod dan Bluetooth.
Fungsi kontrol otomatis iklim dengan sensor sinar matahari, dengan sensor lebih lanjut mengendalikan lampu otomatis. Bi-xenon lampu datang dengan lampu berjalan siang hari dan lampu belakang dalam teknologi LED.
Lima-berbicara velg yang dibalut ban Pirelli Nol P dan fitur pemantauan tekanan ban, sedangkan sistem rem dilengkapi dengan karbon-keramik rotor dan kaliper rem hitam. Peralatan keselamatan meliputi enam depan, dada, kepala dan airbag lutut.
Beragam pilihan individualisasi Pilihan termasuk fitur seperti penutup mesin transparan, roda dicat hitam dan kaliper rem dengan warna kuning, abu-abu atau oranye. Sistem audio standar dapat ditingkatkan ke "Sistem High-End Suara Lamborghini" dengan speaker premium yang menampilkan teknologi neodymium dan 4 x 135 watt amplifier. Sistem bantuan taman termasuk sensor jarak depan dan belakang, serta kamera membalikkan.
Berbagai dari 13 warna yang tersedia pada saat peluncuran, di pastel metalik, pearlescent atau matt selesai. Ini termasuk baru nuansa Grigio Estoque dan Argos Arancio. Tiga warna yang tersedia dalam berbagai selesai matt khusus dan sangat canggih sebagai perorangan pribadi AD-Nero Nemesis, Bianco Canopus dan Marrone Apus.
Kulit interior satu warna penuh tersedia dalam baik Nero Alde (hitam) atau dalam Marrone Elpis, warna coklat hangat. Jahitan yang kontras dapat dipesan dalam berbagai warna. Dua-nada interior kulit ditawarkan dalam dua baris gaya. Untuk bicolor Sportivo, warna dasar hitam, dengan kontras dalam oranye, putih, kuning atau hijau, sedangkan bicolor Elegante menyajikan perpaduan harmonis dari nada cokelat. Sebuah array hampir tak terbatas varian juga ditawarkan oleh program perorangan pribadi individualisasi.
Harga dari Aventador Lamborghini dan pengiriman pasar = Inggris: GBP 201.900,00 (disarankan harga eceran pajak dikecualikan) = Eropa: € 255,000 (disarankan harga eceran pajak dikecualikan) = Amerika Serikat: 379,700 USD (harga ritel - GGT termasuk) = China: RMB 6.270.000,00 (disarankan harga eceran pajak termasuk) = Jepang: YEN 39.690.000,00 (disarankan harga eceran pajak termasuk)
Para pelanggan pertama akan mengambil pengiriman dari Aventador Lamborghini LP700-4 baru pada akhir musim panas 2011.
Sejarah - dua belas silinder di jantung merek dengan banteng
Lamborghini V12 - cerita panjang dan mulia. Menurut buku sejarah, Ferruccio Lamborghini mendirikan perusahaan mobil di awal tahun enam puluhan karena ia ingin lebih baik produk yang ditawarkan pada saat dari kompetisi, dengan teknologi terbaik dan kualitas. Prototipe untuk semua Super kemudian Lamborghini mobil sport adalah 350 GTV penelitian yang dipresentasikan dalam Turin Motor Show pada tahun 1963. Ini menampilkan semua-baru aluminium dua belas silinder dikembangkan dari awal oleh perancang mesin Giotto Bizzarrini dan membanggakan angka kinerja yang memukau menurut standar waktu. The 12-silinder V-mesin dengan 60 derajat Bank silinder, overhead camshafts empat (pada saat camshaft tunggal masih norma), karburator enam bbl dan pelumasan bah kering, yang dihasilkan 360 hp pada 8.000 rpm dari perpindahan 3.497 cm3 yang akan mengambil konsep mobil untuk kecepatan tertinggi 280 km / jam. The 350 GT seri produksi versi dengan pelumas konvensional diluncurkan tahun berikutnya diproduksi 320 hp pada 7.000 rpm dari perpindahan 3.464 cm3.
Itu persis ini mesin yang menangkap imajinasi dari acara-penonton di Salon 1966 Geneva Auto di Miura Lamborghini. Meskipun fitur utama sudah terbiasa dari 400 GT, kali ini empat liter 60 ° dua belas silinder dipasang melintang di belakang kokpit, dengan transmisi dan diferensial dalam satu unit tetap langsung ke frame.
Hp 320 membuat Miura seri produksi yang mengikuti mobil produksi tercepat pada masanya dengan kecepatan tertinggi yang dinyatakan oleh lebih dari 280 km / jam - dan, dengan itu, mobil super sport sejati pertama. Mesin ini dikembangkan lebih lanjut selama bertahun-tahun, dengan beberapa iterasi menampilkan di S Miura (370 hp pada 7.000 rpm, 285 km / jam) dan Miura SV (385 hp, 300 km / jam). Dalam Jota Miura, satu kali dibuat untuk balap, V12 yang dihasilkan 440 hp pada 8.500 rpm. Namun, aplikasi untuk empat liter tidak terbatas pada Miura mid-engine. Dalam Islero depan mesin, diperkenalkan pada 1968, dan dalam 400 GT Jarama, menghasilkan 350 hp, sementara di Espada futuristik angka itu 325 hp (kemudian juga 350 hp). Pada tahun 1974, Espada juga melihat transmisi otomatis ditawarkan untuk pertama kalinya.
Pergeseran generasi dari Miura ke Countach LP400 baru terjadi di awal tahun tujuh puluhan. 1971 membawa prototipe dengan bentuk, hati gelisah, gen-gen yang pada akhirnya akan muncul kembali empat puluh tahun kemudian pada masa kini sangat Lamborghini mobil sport. Desain Marcello Gandini adalah pakaian yang pas untuk versi lima liter V12 tersebut.
Namun, mesin ini dijatuhkan dari model seri produksi pada tahun 1973 demi sebuah evolusi lebih lanjut dari unit empat liter. Dalam Countach 1973 - masih tanpa spoiler "sayap" atau tahun delapan puluhan - itu longitudinal terpasang di belakang sopir, di mana ia dihasilkan 375 hp pada rpm 8.000 mengesankan dan mencapai kecepatan tertinggi 300 km / jam. Tahun-tahun berikutnya melihat mesin Countach menjalani serangkaian perkembangan evolusi, meskipun masih didasarkan pada pilar akrab unit V12 pertama. Saat itu di tahun 1985 bahwa Quattrovalvole Countach mengambil perpindahan lebih tanda lima liter untuk pertama kalinya (5.167 cm3) dan - seperti namanya - fitur kepala empat katup silinder. Keluaran adalah 455 hp pada 7.000 mengesankan rpm.
Pada tahun 1986, lima liter V12 disajikan dengan aplikasi yang sama sekali baru - Lamborghini LM002 juga mungkin memiliki mesin 450 hp dipasang di depan, tetapi mobil 2,7 ton adalah yang pertama dan hanya SUV yang diproduksi oleh merek, empat- pintu kendaraan segala medan. Akhir tahun delapan puluhan melihat karir yang luar biasa panjang Countach dekat ujungnya dengan Anniversario Countach. Diablo diikuti sebagai pewaris yang sah, berpakaian dalam pakaian sembilan puluhan dengan jelas. Pada tahun 1990, V12 telah meningkat menjadi 5,7 liter dan pada akhir produksi Diablo hampir enam liter, memproduksi 492 hp. Satu tahun kemudian, VT Diablo pertama kali merek empat-wheel drive mobil sport. Selama beberapa tahun berikutnya, output tumbuh terus untuk 520 hp (1993 Diablo SE). Diablo GT dengan 575 hp dan GTR radikal dengan 590 hp kedua muncul pada tahun 1999. Para 6,0 Diablo adalah model pertama yang memiliki fitur V12 dengan perpindahan diperluas ke enam liter, outputnya akhirnya mencapai 550 hp.
Murcielago ini diluncurkan pada tahun 2001 sebagai Lamborghini pertama era baru. Ini membual V12 6,2 liter paduan baru dengan poros engkol berjalan pada tujuh bantalan dan pelumasan bah kering. Ini dihasilkan 580 hp pada 7.500 rpm dan mengambil mobil sport super berat hanya 1.650 kilogram untuk kecepatan tertinggi 330 km / jam. Torsi maksimum 650 Nm dicapai pada 5.400 rpm saja. Pada 2006 Jenewa Motor Show, Lamborghini Murcielago LP640 meluncurkan, yang memproduksi 640 hp dari unit V12 yang telah diperluas ke 6.496 cm3. Dalam Reventón Lamborghini sangat terbatas, dua belas-silinder yang adalah jantung dari merek yang dihasilkan 650 hp. Grand final datang dengan Murcielago LP670-4 SuperVeloce dengan 670 nya hp. Namun, 2011 menandai awal dari sebuah babak baru dalam cerita ini yang mulia ...